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August 14, 2006

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Mínimo Impacto por Cobro por Contenedor  en Comercio Estatal Revela Nuevo Estudio
In English

Un nuevo estudio realizado por expertos en transporte marítimo y energía (Cargo en Movimiento A Través de California: Evaluando los Impactos del Cobro por Contenedor en el Puerto de Escogencia; por los profesores James Corbett, Universidad de Delaware, y James Winebrake, Instituto de Tecnología en Rochester) encontró que el cobro por contenedor en los tres puertos más grandes tendría un impacto mínimo o ninguno en los negocios. Más significativamente, el estudio encuentra que un cobro de $30 por contenedor en los puertos de Long Beach y Los Ángeles no afectaría adversamente los negocios.

Durante casi dos años, líderes estatales y regionales han discutido el cobro por contenedor como una fuente viable de financiamiento para invertir en el mejoramiento de infraestructura, mejoramientos en la seguridad y en estrategias para la reducción de la contaminación ambiental en los puertos de California  y los corredores de camiones y trenes. Mientras que los oponentes al cobro de $30 dicen que la recolección por cada contenedor que entre los puertos hará que los negocios se desvíen a puertos fuera del estado, este nuevo estudio encuentra que estos miedos de desviación son infundados.

El reporte afirma que:

• El crecimiento en la cantidad de carga proyectada excederá por mucho el potencial de los barcos de desviarse, y como resultado, las futuras desviaciones de barcos serán “virtualmente inobservables”.
• Un cobro por uso de puerto o cobro por contenedor en los puertos de LA/LB,  resultaría en un desvío de barcos en menos de 1.5 por ciento.  Esto, los autores indican, es una estimación conservadora, por lo que la desviación es muy probablemente menor.
• El cobro de $30 por contenedor incrementará el costo total de un viaje por barco hacia LA/LB  en tan solo 1.5% a un 2.5% en promedio.
• Un factor clave en la desviación mínima de barcos es la  fuerte preferencia por los puertos californianos debido a su acceso a un lucrativo mercado, (casi la mitad de los bienes que ingresan en LA/LB permanecen en el Sur de California), extensa infraestructura portuaria y logísticas de manejo de carga.
• Así mismo se espera poca desviación para el Puerto de Oakland. Casi tres cuartos de los barcos que atracan en Oakland vienen en viajes múltiples que incluyen paradas anteriores en los puertos de LA/LB. Basado en los costos del viaje únicamente, la desviación de barcos debido a un cobro en el Puerto de Oakland fue estimado en un 2% a un 4.7%.

El desembarque de contenedores de carga desde los puertos – y a través del estado- utiliza una red interconectada de barcos, camiones y trenes. Sin embargo, aún cuando el transporte de mercaderías es vital para la economía de California, éste exige un costoso peaje para la salud y la seguridad de las comunidades desde la costa hasta los valles.

Los puertos de Long Beach y Los Ángeles son la fuente fija más grande de contaminación diesel de la región del Sur de California. La Junta de Recursos del Aire de California estima que 2,400 californianos mueren prematuramente cada año debido a la contaminación proveniente del transporte de mercaderías.  El movimiento de bienes por sí solo envía a casi 3,000 residentes al hospital y causa más de un millón de días de ausencias escolares al año.

En la era posterior al 9/11, los contenedores marinos continúan siendo un blanco altamente vulnerable.  Más de 90% millones de contenedores de carga que ingresan a los puertos de los EEUU nunca son inspeccionados.  Hong Kong está escaneando todos sus contenedores marinos; los puertos de Long Beach y los Ángeles no deberían conformarse con menos.  El mejorar los estándares de seguridad de los puertos ayudaría a hacer del Sur de California la entrada más segura hacia los EEUU, mientras protege a las comunidades vecinas y a los miles de trabajadores locales en la industria del comercio marino.

Una nueva encuesta presentada en julio por el Instituto de Política Pública de California, encontró que 71% de todos los adultos encuestados (republicanos y demócratas, en todas las regiones del estado) estaban dispuestos a apoyar estándares más estrictos de contaminación ambiental para los barcos, camiones y trenes que transportan bienes, aún si esto resultaba en costos más altos para los negocios.  (Para acceder a la encuesta completa del PPIC, visite  http://www.ppic.org/content/pubs/survey/S_706MBS.pdf)

El reporte Carga en Movimiento A Través de California  fue financiado conjuntamente por el Concilio de Defensa de los Recursos Naturales (NRDC) y la Coalición por el Aire Puro (CCA).

Visite www.coalitionforcleanair.org/pdf/reports/cca-reports-cargo-on-the-move.pdf  a partir de las  9 a.m. (TSP), para ver/bajar el reporte completo y una breve presentación de diapositivas. El Profesor Corbett está disponible el 14 de agosto para entrevistas con los medios después de las 9 a.m. (TSP).

           
Acerca de los autores:

James J. Corbett, P.E. PhD., es un Profesor Asociado del Programa de Política Marina de la Facultad de Estudios Marinos y Terrestres de la Universidad de Delaware. La experiencia del  Dr. Corbett incluye trabajo como oficial licenciado en la Marina Mercante de los EEUU, operaciones industriales, y la consultoría energética y ambiental en apoyo a industrias y al gobierno.  El es director en  la firma de consultoría Energy and Environmental Research Associates, LLC.

James J. Winebrake, Ph.D. es un profesor y director del STS/Departamento de Política Pública en el Instituto Rochester de Tecnología en Rochester, NY.  El Dr. Winebrake es un maestro e investigador premiado que estudia el impacto de las tecnologías de transportación marina y terrestre en el medio ambiente y la economía.  El también es director de Energy and Environmental Research Associates, LLC.

           
Acerca de la Coalición por el Aire Puro:

Por más de 35 años, la Coalición por el Aire Puro, una organización no lucrativa, ha trabajado para restaurar aire puro en California.  Con oficinas en Sacramento, Los Ángeles y Fresno, está enfocada en la reducción de la contaminación ambiental, la protección los recursos naturales y el fortalecimiento de la comunidad ambientalista de California.

 
Acerca del Concilio de Defensa de los Recursos Naturales

El Concilio de Defensa de los Recursos Naturales es una organización nacional, no lucrativa de científicos, abogados y especialistas ecologistas dedicada a la protección de la salud pública y el ambiente.  Fundada en 1970, la NRDC cuenta con 1.2 millones de miembros y activistas en línea a nivel nacional; funciona desde oficinas en Nueva York, Washington, Los Ángeles y San Francisco. 

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